与刚性气体FAG轴承和滑动轴承相比，气体箔轴承的径向游隙是一个复杂的概念。
　　当箔FAG轴承中旋转轴的转速为零时，由于顶部箔和瓦楞箔的成型精度以及顶部箔和旋转箔之间的间隙，顶部箔与旋转轴表面之间没有明显的径向间隙。一些地区反弹。
　　同时，由于在实际组装过程中顶箔，波纹箔和箔轴承的轴承套无法完全固定，因此轴承中的理论径向间隙消失了，顶箔及其表面气箔轴承中的实际径向游隙可从通过静态循环载荷实验测得的磁滞曲线和结构刚度曲线获得。
　　箔FAG轴承的磁滞曲线。
　　当变形位移从零开始增加时，静载荷开始随变形缓慢增加，基本上呈现线性变化。
　　当变形位移达到一定值时，FAG轴承的静载荷随位移的变化而开始迅速增加，并有明显的跳动现象。
　　这是因为当位移较小时，轴仅需要克服顶部箔片的回弹变形与轴承结构的挤压之间的间隙，因此所需的静力较小。当位移大时，轴开始挤压轴承弹性支撑结构。
　　力开始迅速增加。FAG
　　从磁滞曲线获得的FAG轴承结构刚度曲线。结构刚度是根据载荷和每个变形位移处轴承的位移。当单边变形位移小于40微米时，在刚度曲线中会出现明显的低刚度区域，刚度小于0.2 MN / m。当FAG轴承变形位移超过该面积时，刚度迅速增加，当变形为58微米时达到2.9 MN / m。结构刚度曲线的低刚度区域被认为是FAG轴承的真实径向游隙。根据分析结果，箔FAG轴承的单侧径向游隙可以测量为约40微米。
　　这样，可以相对准确地测量箔轴承径向间隙的真实值。

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